Son üç ayda motor hacmi 1,7 litrenin altındaki modellere yönelik talep arttı. Alınan vergi indiriminin en yüksek olduğu bu sınıfta satışlar önemli ölçüde yükseldi. Dolayısıyla tüm satışlar içinde diğer sınıfların payı bir miktar azaldı.
Fakat, bu Türkiye için klasik hale gelen bazı sınıflardaki satışları tam olarak baltalamış değil. Örneğin SUV denilen ve irili ufaklı 50 farklı modelin bulunduğu sınıf tüm otomobil satışlarında bir ara yüzde 10′lara dayanan paylara ulaşmıştı. Ekonomik sınıftaki satış patlamasına rağmen yılın ilk 4 ayında 7 bin 400′e yakın SUV satılarak yüzde 6′nin üzerindeki pay korundu. Bu sınıfın güçlü tutulmasında crossover adı verilen küçük sınıfta dörtçeker versiyonlarının yanına 6×4 versiyonlarının da eklenmesi etkili oldu.
Avrupa’da en büyük pikap pazarı olan Türkiye’de yılın ilk 7 ayında pikap satışları da gücünü korudu. 11 farklı modelin rekabet ettiği pikap pazarında ayda yaklaşık 500 civarında pikap satılmaya devam ediyor. İlk 3 ayda 4 bin 500 pikap müşteriye ulaştı. Oysa diğer ticari araç sınıflarında ciddi kan kaybı var. Türk tüketicisinin bozuk yollar, güçlü kullanım özellikleri, gösterişli karoseri, son yıllarda artan şehir dışında oturma gibi etkenlerle yöneldiği pikap araçlarda tercihler net bir şekilde belirmeye başladı. Örneğin birkaç yıl önce markalar tek kabinli pikapları da ithal ederken bugün pazara sunulan modellerin hemen tamamı çift kabinli. Çünkü, tüketici bu aracı aynı zamanda bir SUV gibi kullanıyor. SUV’lara göre ticari araç vergisi nedeniyle daha ekonomik olarak yola çıkan pikaplarda bir başka eğilim ise 4×2 tercihi. Zira, 4×4 versiyonlara göre 12-16 bin TL daha ucuz olmaları bu gösterişli arazi araçlarını da ağırlıklı olarak ikiçeker versiyonla yola çıkarıyor. Müşteri, görünümleri tamamen SUV’lara benzeyen pikapları SUV’ların yarısı fiyatına satın alabiliyor. Sonuçta pikap sınıfı eğilimlere göre hızla değişerek varlığını korumaya devam ediyor.